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中石化称不希望甲醇汽油入市 行业陷入深度迷茫
2010-09-02 09:05 来源：中新网
（摘要）
在上周举行的中期业绩发布会上，中国石化总裁王天普明确表示，不希望低比例的M15甲醇汽油投放市场。众所周知，要在中国推广甲醇汽油，这家国内最大成品油销售商的态度举足轻重。
石油巨头拒绝甲醇汽油
“甲醇在使用过程中可能会造成人的健康问题，因此中国石化不希望低比例的M15甲醇汽油投放市场。而高比例的M85甲醇汽油投放市场后由于需要汽车改造发动机后才能使用，目前也没有推广使用的必要。”王天普说。
王天普透露，M15的甲醇汽油国家标准其实已经有了，但在试点过程中发现一些问题，标准具体在何时实施也没有时间表。
记者随后从业内了解到，甲醇汽油的问题首先表现在对发动机及其零部件的腐蚀作用。美国的通用、福特、克莱斯勒等汽车制造商在用户手册中明确表示：使用甲醇汽油的车辆发生损害不在保修范围内。其次，甲醇遇水易分层，因此在使用时对车辆油箱、输油管等设备的密封性要求较高。最后，甲醇是有毒性物质，使用不慎易对人体造成伤害。
不过，全国醇醚燃料及醇醚清洁汽车专业委员会一位副秘书长告诉本报记者，这些问题都是可以解决的，国家不该因为一点点问题就把甲醇汽油推广的大门完全堵死。
此前，一位行业人士曾向本报记者表示，“目前，中国汽油销量一年大约有7000万吨到1亿吨。如果以几千万吨甲醇汽油去替代汽油是很容易做到的。但如果这样的话，石油公司的产业链就会受到很大影响。”
“这是两种产业结构相互竞争的问题，遇到阻力在所难免。”上述人士说。
在他看来，尽管当下国内甲醇汽油产量不高，但产能很大，一旦放开，当初上万亿产值的投入会迅速转化为产量，届时，国内汽油销售肯定会受到很大冲击。
第二个甲醇汽油试点启动
尽管国有石油巨头对甲醇汽油的上市推广颇不积极，但一些拥有大量煤炭资源的地区和企业却对这种替代能源情有独钟――此前已率先试点甲醇汽油的山西就是一例，而河北唐山近日也开始启动试点。
本报记者近日了解到，开滦集团煤化工研发中心负责起草制定的《M15车用甲醇汽油》企业标准最近已通过了唐山市组织的专家组审查。目前，河北省已把唐山作为甲醇汽油的试点城市，唐山则把开滦作为了推广M15车用甲醇汽油的示范企业。
中国化工网分析师高国云表示，2009年我国成品油表观消费量2.07亿吨，如果按M15的甲醇汽油计算的话，就能消耗掉上千万吨的甲醇，只要成品油市场能分一杯羹给甲醇汽油，甲醇市场之巨大就不容小觑。
工信部将出台政策规范甲醇汽油
2010/4/27/9:46来源：财经国家周刊 作者：王康鹏
（摘要）
一场事关甲醇能否大规模进入车用燃料的调研正在全面铺开。
4月中下旬，工业和信息化部(下称“工信部”)节能司等四个司局官员组成调研团，奔赴山西、陕西两地，进行甲醇汽油的专项调研。与此同时，受工信部委托，北京理工大学对甲醇车醛类排放量的对比测试也正加紧进行。
“这是政府部门首次对甲醇车进行醛类检测，结果对外严格保密，只对工信部负责。”一位接近工信部的人士透露，工信部希望借此明确甲醇燃料到底是不是比汽油更经济、更环保。
如无意外，上述两项调研结果将在2010年年中上报工信部。调研结果将直接决定甲醇汽油推广的前景。
市场乱象
上世纪末，国家曾将发展乙醇汽油列入缓解国内成品油供应的措施。但生产乙醇汽油需要消耗大量的粮食。近年来，甲醇汽油开始逐渐受到青睐。
甲醇又称“木醇”或“木精”，是生产甲醛的化工原料，还可用做溶剂和燃料。甲醇燃烧放出二氧化碳和水，被看成是接替石油的清洁燃料之一。但它属危化品之列，有毒性和腐蚀性。
2004年下半年，山西省开始在省内推广甲醇汽油试点。试点地区的油品企业将甲醇调配进93号汽油出售。山西省一位石化行业内部人士透露，山西每年销售的甲醇汽油超过20万吨，以中石化山西公司销售为主。
按照目前的市场情况，国家规定的汽油供应价格每吨7420元，甲醇每吨2200元左右，两者相差5000元以上。在巨大利润驱使下，甲醇市场出现混乱似乎在所难免。
记者在采访中发现，山西省内大量加油站都没有明确标示出M15(甲醇汽油的标示)，而众多消费者在购买93号汽油时不知道所买油品中含有甲醇，更不知道添加的比例。
“我们通过测算，高比例100%甲醇燃料与汽油的替代比是1：1.6，通俗讲是一升汽油跑的路程需要1.6升的甲醇，那就是甲醇价格乘以1.6。按这样算，甲醇直接加进汽油中销售的利润空间非常大。”全国醇醚燃料及醇醚清洁汽车专业委员会秘书长马良告诉记者。
标准之疑
出于环保性、安全性的谨慎考虑，国家发改委、环保部等推广甲醇燃料始终没有出台明确的政策措施。2009年，国家标准委公布了《车用燃料甲醇》的标准。该标准规定了可以掺入汽油的甲醇的各种指标，但仅是一项推荐性标准而非甲醇汽油国标，不能对大范围推广甲醇燃料起强制作用。
“甲醇的毒性和危害性被人为夸大了，只要规范使用就不会出现问题。”马良告诉记者，甲醇燃料推广不开的主要问题，在于政府始终没有给出一个明确的意见。“不明确是因为存在着很大的争议，其中最主要的就是尾气排放的危害性。”
已有试验数据证明，常规排放如氮氧、碳氢化合物指标，甲醇燃料明显优于汽油，但在非常规排放上，业内的不同意见很大。
所谓的非常规排放，是连判定标准、测试方法标准都没有的一些尾气，主要是甲醛、甲醇的排放。反对者担心，这些未知的非常规排放会对环境、人体造成恶性影响。
“工信部认为，既然大家担心有异议，那就测。没有测定标准，就采取对比测试的方法来做。测算方案得到专家的论证，会是一个比较客观的数据，这将作为工信部下一步决策的重要参考依据。”上述知情人士说。
4月7日，工信部单独安排经费，委托北京理工大学对M100纯甲醇车和汽(柴)油车尾气中醛类排放量进行同等条件下的对比测试。工信部要求，在4月底前要提交完整测试报告。
为保证测试数据的真实性，工信部要求测试结果仅对工信部负责，对其他单位甚至包括参加测试的车企都将被严格保密。
从已有的企业测试结果看，甲醇汽车的甲醛排放数据比较乐观。2010年2月底，上海华普汽车委托北京理工大学对其研制的M100甲醇车进行过一次测试，醛类排放量仅为0.8毫克/千米，远低于常规汽油车3〜4毫克/千米的醛类排放量。
工信部的测试结果，将是政府对甲醇尾气排放的第一个官方结论，对甲醇燃料的发展前景举足轻重。
密集调研
事实上，工信部对于甲醇汽油的密集调研，2010年年初已经展开。
1月27日，工信部副部长苗圩召开会议听取节能司的调研汇报，确定2010年要开展甲醇汽车、甲醇燃料的研究工作。这一调研项目分为甲醇汽车标准、甲醇排放、配套设施建设等6个专题，由6个司局分头负责。
在调研的首站上海，调研组重点调研了上海华普汽车、上海焦化有限公司、上海内燃机研究所三家单位。“上海调研主要目的，是实地了解甲醇汽车的技术研发情况。”一位参与调研的人士告诉记者。
而在山西、陕西等甲醇燃料使用较多的省份，调研重点则是甲醇汽油、甲醇汽车的研发与推广应用。
山西省因煤炭资源丰富、生产煤基甲醇条件便利，在推广甲醇上一直走在前列。早在2004年，山西已经将煤制甲醇低比例掺烧(M15)试点推广扩大到了全省11个市。
“标准不清、监管缺位、企业逐利，导致甲醇进入汽车燃烧利用的市场非常混乱，政府回避观望不是个办法。”马良告诉记者。
上述接近工信部的人士说，在这轮测试和调研完成后，对是否应该大力发展甲醇燃料、甲醇车这个一直争论不休的问题，工信部将拿出明确的政策意见。
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