理应加快推广甲醇汽车

■本报记者 仝晓波《 中国能源报 》

（ 2017年03月06日   第 03 版）

　　中国能源报：您在今年两会发出“加快推广甲醇汽车”的呼吁是出于何种考虑？

　　李书福：根据我国能源结构和市场现状，走能源多元化的道路以缓解能源安全的挑战，并改善空气环境质量，促进我国经济健康可持续发展刻不容缓。其中，在交通能源领域，加快推广甲醇汽车是应对上述挑战的途径之一。

　　甲醇汽车的研发、示范、试点，已经历了35年。目前我国甲醇汽车的技术已经比较成熟，且处于国际领先水平。同时，甲醇汽车的生产、检测、零部件供应、维修服务体系、加注站建设标准等也已得到逐步完善且日渐成熟。

　　大量实验和试点证明了甲醇汽车的安全性、动力性、可靠性和环保性。特别是甲醇汽车产生的PM2.5排放比同排量传统汽油车要低80%，且国内甲醇汽车试点30多年来并没有发现使用甲醇燃料对环境及人类健康带来危害的现象。 

　　此外，2016年，我国甲醇产能达到8145万吨，实际产量为5061.5万吨，大量过剩的甲醇产能需要消化。可以说， 发展甲醇汽车产业既是缓解我国石油资源紧张状况的现实选择，对保障我国能源安全具有战略意义，也符合中央积极稳妥化解过剩产能的指导精神。

　　中国能源报：原机械工业部部长何光远说过，新能源汽车不应只是电动汽车，还应该包括甲醇汽车。您如何评价发展新能源汽车的两种技术路线？

　　李书福：电动汽车要看电来自哪里，如果来自火电，二者是一样的，因为煤可以发电，也可以制取甲醇。事实上甲醇和新能源一样，也可以循环利用。

　　甲醇可由煤（高硫煤）、焦炉气、煤层气、天然气、生物质、二氧化碳排放废气等多种资源制取。甲醇还可分解制氢，变成氢燃料电池的能源储备。也就是说，甲醇既是普通内燃机的燃料，又是氢的载体，还可以作为电能的储存载体。

　　在电动汽车目前还有一些根本问题没有解决的情况下，总要有一些过渡性清洁汽车解决方案，甲醇汽车就是其中之一。甲醇是最简单的含氧碳氢化合物，是一个容易储存、运输的燃料。

　　中国能源报：我国的甲醇汽车推进较为缓慢，原因有哪些？作为国内最大的甲醇汽车生产企业，在推广甲醇汽车方面，吉利下一步的工作重点是什么？ 

　　李书福：我国迟迟不能在全国推广甲醇汽车，我认为最主要的原因还是缺乏自信。也正因此，导致这样一个可为我们带来清洁空气、为用户带来经济效益、为国家带来能源多样化战略的好项目搁置多年。

　　对于企业来讲，我们能做的第一件事就是要使甲醇汽车的技术、质量、成本有竞争力，要让用户放心使用甲醇汽车。第二，要积极参与甲醇汽车的加注站建设，为甲醇汽车加注提供便利。

　　中国能源报： 您对甲醇汽车的下一步发展有何建议？

　　李书福：首先，当前甲醇汽车的推广依然局限在部分试点城市，不利于汽车的自由移动，限制了甲醇汽车的推广应用，建议在这方面跨出实质性的一步，完全开放甲醇汽车市场，尽快推动甲醇汽车在全国市场化运行。同时建议在甲醇汽车发展初期，国家给予相关扶持政策，以便尽快实现市场化过渡。

　　其次，建议结合当前试点经验，在更广泛的地区加强和完善基础配套设施建设、运行管理和相关应用安全评估等工作。 明确甲醇汽车产品相关技术规范、制定标准、加快甲醇标准体系工作建设，加速推进甲醇汽车的市场化。

　　再次， 建议将甲醇这一基础化工原料纳入国家战略性替代能源，并且从政策层面提供相应的税费优惠，从而促进甲醇燃料充分发挥出替代优势，奠定甲醇车市场化发展的基础，帮助我国实现交通能源的可持续发展。

　　此外，建议加强对公众的科普宣传和教育，从而在推广和使用层面，为甲醇汽车的发展奠定良好的市场基础。