131.“十二五”我国近50%甲醇何处去？

南京巨澜新能源股份有限公司  吴家友

1. 我国甲醇行业现状

2010年我国甲醇全年平均出厂价仅2300元，行业亏损面超过65%，装置全年平均开工率仅50%。

我国甲醇装置规模小、技术落后，竞争力不强。在200多家甲醇企业中，年产规模在10万吨以上的仅占总产能的51%。作为基础化工原料和我国能源多元化重要组成部分的甲醇，面临的不是需要不需要发展的问题，而是如何发展好的问题。

1.1 价格中枢被迫上移

随着全球经济的复苏，能源、资源类产品需求将大幅增加，并刺激其价格上涨。石油、天然气、煤炭以及电力价格的上涨，将大幅增加醇醚企业的生产成本，推动醇醚价格总体上扬。

自去年第三季度以来，全国煤炭价格已经上涨了150～300元，甲醇企业成本增加350～650元，综合成本已经由去年前三季度的2200～2300元增长至目前的2500元以上，甲醇价格中枢被迫上移。

去年12月24日，商务部发布我国甲醇反倾销终裁公告，基本维持了初裁结果。今后中东对我国出口甲醇将会有所减少，有利于国内醇醚价格上扬。而且，随着国际石油、天然气价格上涨，中东国家甲醇生产、海运、仓储等费用也将增加，出口到中国的价格也将上涨，同样会支持国内醇醚价格中枢上移。

1.2 产能过剩平抑涨幅

虽然有诸多利好因素支持醇醚价格上涨，但决定价格涨跌的关键是供求关系。2010年，我国甲醇产能已经达到3100万吨，今年仍有800多万吨的新增产能。年底，全国甲醇产能将达到4000万吨，而需求不会超过2000万吨，如果扣除约500万吨的进口量，则国内甲醇产能过剩2000多万吨。只要醇醚价格上涨到大部分企业成本线以上，众多装置便会迅速启动，在较短时间内使市场供应量大幅增加，打压价格回落到成本线附近。预计全年甲醇主流出厂价将在2300～3500元。

1.3 中小甲醇（联醇）企业面临生死决策

据《甲醇行业“十二五”发展规划》，到2015年，我国甲醇总产能将控制在5000万吨，甲醇企业数量控制在150家以内，建成20个具有核心竞争力的大型甲醇企业集团。

2011年1月11日，《中国化工报》头版以“今年联醇企业破产倒闭速度将加快”为题有详细报道，中小甲醇（联醇）企业生死决策已迫在眉睫。

2. 中小甲醇（联醇）企业前景分析

甲醇行业的发展不能离开中国经济发展的大环境，甲醇行业的发展出路是：调整结构，转变发展方式，提高创新能力，提高自身竞争能力。一方面要严格控制新上项目，以推动甲醇行业的有序、健康发展。另一方面，加快结构调整，提高行业竞争能力。此外，还要大力开发甲醇能源技术和甲醇应用新技术，实现资源优势向产品优势转化。

我国能源多元化战略之一是以优势资源替代稀缺资源。在我国，优势资源是煤，就是要研究以煤替代石油的问题，而煤清洁化利用的一个重要产品就是甲醇。随着甲醇燃料替代汽柴油、甲醇制二甲醚替代石油液化气、甲醇制烯烃替代石油等的实现，毫无疑问，我国的能源安全将会多一分保障。

早在2005年12月4日，全国醇醚燃料及醇醚清洁汽车业界专家就联名向中央领导上呈《关于推广煤基醇醚燃料以替代汽油、柴油的建议》，受到了国家领导人高度重视，当即批示国务院有关部门“对替代能源问题进行科学论证，从总体上提出开发方向和重点”。

2010年1～4月，工信部专门派出工作组，对陕西、山西、上海开展高比例甲醇汽油车试点工作进行调研，并多次召开甲醇汽油推广工作论证会，听取各方的意见和建议。

长期的专家论证和检测结果表明，目前甲醇汽油车涉及的腐蚀和溶胀等主要问题均已基本解决，甲醇汽油调制中心、加油站等相关配套基础设施和技术标准已初步建立和完善，开展甲醇汽油车试点工作已经具备条件。

在此基础上，国务院已决定，由工信部节能司牵头，在陕西、上海、山西组织M85和M100甲醇汽车使用试点工作。工信部要求，三试点省市相关部门在2011年4月底前完成高比例甲醇汽油车试点运行方案的编制及各项准备工作，5月开始全面启动高比例甲醇汽油车试点工作，并决定2011年至2013年为高比例甲醇汽油车使用试点阶段。这是国家层面首次正式将醇醚燃料和醇醚汽车纳入推广试点，表明醇醚燃料的安全性、清洁性、环保性与可行性已经得到国家认可，对醇醚燃料今后推广应用意义重大。

备受业界关注的《车用M15甲醇汽油》国家标准，已经通过专家评审，正式上报国家标准委，2011年上半年有望发布实施。这表明，甲醇汽油推广工作将明显提速，甲醇汽油大面积推广指日可待。

3. 就地转化成甲醇燃料是中小甲醇企业的核心竞争力

3.1 替代石油拉动内需

能源问题一直是社会各界关注的热点话题，尤其对于处于工业化、城镇化加速发展时期的中国，经济发展对能源的需求是刚性的。

表1.  2010年我国石油供需统计数据

2011年1月20日，中国石油经济技术研究院在北京发布的《2010年国内外油气行业发展报告》显示，2010年我国原油产量进口量双双首次突破2亿吨，对外依存度超过55%。

在节能减排的压力之下，新能源和可再生能源将成为新的经济增长点。从2011年开始直到2020年，国家七个战略性新兴产业（节能环保、新一代信息技术、生物、高端装备制造、新能源、新材料、新能源汽车等产业）发展规划全面启动，节能环保和新能源产业将迎来新的发展机遇期。

大量事实证明，在近二三十年内，只有醇醚燃料才能大量替代石油，也只有充分发挥我国中西部地区煤炭大省的资源优势，才能改变我国过度依赖石油进口的局面，拉动内需，确保国家能源安全。

3.2 扬长避短 适者生存

3.2.1 我国能源资源不平衡省区地理分布

我国的经济发展程度与能源资源禀赋地理分布极不平衡。一方面是经济发达的东部沿海地区能源资源相对贫乏，经济欠发达的中西部内陆地区能源资源却相对丰富；另一方面，中西部及内蒙古一些煤炭资源丰富的地区，却又很少有石油资源，特别是像西南片及山西内蒙等，到目前为止，连一个炼厂都没有（表2）。

表2. 我国能源资源不平衡省区地理分布

3.3 就地就近转化成甲醇燃料形成核心竞争力

化工行业投资大、建设周期长，对企业实力要求高，无论国内外，能够在化工领域纵横驰骋的多是化工巨头。基于甲醇汽油的敏感与复杂性，广大中小甲醇企业应该明白，留给我们的生存空间极为有限，必须抓紧时机，扬长避短，就地就近将甲醇转化成甲醇燃料，形成核心竞争力，才能杀开一条血路以求生存。

具体讲，若民用醇醚燃料能在地市以下地区试点、推开，预计将消耗现有甲醇产能的一半左右，这是一个不可小视的待开发的潜在市场。

2010年10月18日，国务院办公厅在国发〔2010〕32号文件“国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定”中明确指出，坚持创新发展，将战略性新兴产业加快培育成为先导产业和支柱产业，现阶段重点培育和发展节能环保、新一代信息技术、生物、高端装备制造、新能源、新材料、新能源汽车等产业。文件中反复提到，要充分发挥我国市场需求巨大的优势，创新和转变消费模式，营造良好的市场环境，培育市场，拉动产业发展。

3.3.1 醇基液体燃料

GB16663-1996醇基液体燃料国家标准是我国第一个允许将甲醇作为民用燃料的标准，遗憾的是长期来一直没有引起能源界的重视。按照GB16663-1996醇基液体燃料标准规定，甲醇燃料只要其甲醇含量不超过70%皆可参照执行。

显然，在我国广大地市、县经营醇基液体燃料消耗大量的甲醇不是没有可能，运用我公司生产的巨澜牌添加剂调配，将是一种很好的M70甲醇汽油，现有轿车不需任何改动即可使用，且替代比不超过1.4:1。这个渠道的突出优点是，醇基液体燃料可以不通过油品网络进行销售，省去了很多的麻烦，我们可以对消费者保证产品质量，让消费者放心使用。

3.3.2 燃料甲醇专卖店

国发〔2010〕32号文件明确指出，支持市场拓展和商业模式创新。鼓励绿色消费、循环消费、信息消费，创新消费模式，促进消费结构升级。扩大终端用能产品能效标识实施范围。加强新能源并网及储能、支线航空与通用航空、新能源汽车等领域的市场配套基础设施建设。在物联网、节能环保服务、新能源应用、信息服务、新能源汽车推广等领域，支持企业大力发展有利于扩大市场需求的专业服务、增值服务等新业态。积极推行合同能源管理、现代废旧商品回收利用等新型商业模式。

燃料甲醇专卖店就是通过消费者参与，自助完成的一种M50甲醇汽油消费模式。由于巨澜牌M50甲醇汽油动力强劲，高比例催化燃烧添加剂独家持有，为中小甲醇企业提供了唯一可靠的技术平台，可确保中小甲醇企业变被动为主动，真正实现“华丽转身”，企业在为社会创造一种增值服务的新业态（销售M50变性甲醇）时，也给消费者提供了一个低成本的节能环保新能源产品（M50甲醇汽油）。

3.3.3 主动出击实现跨行业组合

凡是具备下列条件的所在地甲醇企业，皆可以主动出击，组建跨行业的新能源产业链：

（1）在条件成熟的地区，如已经使用乙醇或甲醇汽油，或地方政府真正对节能减排和新能源非常重视（而不是口头重视）的地区；

（2）如能取得地方政府的支持或认可，打通产品销售渠道：

如能争取到石油部门的配合，可直接生产高比例甲醇汽油（如M50或M85）；

如暂时还不能争取到石油部门的配合，可与当地公交、出租行业组建新能源公司，先在小范围内推广示范。

在上述前提下，南京巨澜公司负责提供强有力的技术支持：

我们的承诺：专利技术免费使用，也可参与投资；巨澜添加剂优先优价保证供应，保护民族甲醇产业；产品质量确保放心使用（在合作企业保证其他原料质量的前提下，巨澜公司将承担技术责任）。

总之，南京巨澜新能源股份有限公司愿与广大甲醇企业紧密合作，全心全意广交合作伙伴，为我国的新能源替代产业做出我们实实在在的贡献。