甲醇汽油任重道远   甲醇市场商机无限

甲醇产业即将迎来发展的黄金时代

南京巨澜新能源股份有限公司董事长  吴家友

我国“十二五”石油对外依存度将高达62%。

我国从“六五”开始试用甲醇汽油算起，已经历了整整30年的风风雨雨。幸亏其有足够强的生命力，终于历尽种种磨难存活了下来，即将迎来醇醚燃料产业的黄金时代。

1、国际甲醇替代提速

1999～2010年世界甲醇燃料需求的年均增长率为4.5%，预计2011～2016年将达到7.5%。随着甲醇替代技术的发展、页岩气开发技术的推广应用以及主要产油地局势动荡、各国对能源安全战略的考量，甲醇替代燃料目前已在不少国家“开花”，即将迎来快速增长的时代。

最近，美国提出了甲醇复兴计划，藉此确保其在该领域的全球领先地位。

以色列总理内塔尼亚胡（Netanyahu）早在2010年10月就宣布了石油替代计划，目前正在进行M15示范运行，M85灵活燃料汽车也在进行评估。

在澳大利亚，甲醇燃料混合计划正在进行，在政府的支持下，免征10年甲醇消费税（约2.5元/吨）。

在新西兰，甲醇用于重型车的申请被重新启动。

在欧洲，低浓度甲醇混合燃料已在冰岛、英国、荷兰销售，在E85乙醇灵活燃料汽车上使用甲醇的试验，第二阶段测试已全面完成。

2、产业政策陆续出台  国家部委开始布局

近年来，我国甲醇燃料作为车用替代能源越来越受到重视，使用甲醇燃料的汽车开发、试验等工作已取得积极成果。

早在2005年12月6日，国家主席胡锦涛就对使用醇醚燃料替代汽柴油作出了重要批示。

2006年初，国家替代能源发展研究协调领导组组织开展了为期10个月     百名专家参加的专题研究，提出了《中国替代能源研究报告》，在给国务院的这份报告中明确指出：“根据我国能源结构特点和醇醚替代燃料研究示范成果，将煤基甲醇和二甲醚作为今后20～30年过渡性车用替代燃料，是基本可行的，对我国实施能源多元化和能源替代战略具有积极意义。”在此基础上国家发改委发文在全国就《关于发展替代能源的指导意见》和《我国醇醚燃料和醇醚清洁汽车发展专题报告》征求意见，明确了发展方向和工作重点。

2006年7月25日，国家发改委等八委部局联合颁布的在我国能源领域具有里程碑性质的发改环资[2006]1457号文件，在“节约和替代石油工程”中明确提出：“推广大比例甲醇催化燃烧技术和醇醚燃料尾气净化技术”

2008年9月23日全国醇醚燃料标准化技术委员会（国家一级标委会）正式成立。首批国家标准GB/T23510-2009《车用燃料甲醇》、GB/T23799-2009《车用甲醇汽油（M85）》、《城镇燃料用二甲醚》、《车用燃料用二甲醚》相继出台，一批新的国家标准《车用甲醇汽油（M15）》、《车用甲醇汽油添加剂》、《车用甲醇汽油中甲醇含量的检测方法》正在编制中。

2010年12月，工业和信息化部部长苗圩针对甲醇替代燃料，对原材料司作出批示：“从长远来看，煤制甲醇工艺简单成熟,…… 近期应与节能司一起推动两件事，一是把甲醇代替乙醇，掺到汽油里。二是甲醇作为燃料。要把联醇工作做细，做成在化肥主要产地综合利用项目，制定区域利用甲醇作为燃料的规划，此类产品列入公告代替汽油使用。”

2011年5月工信部确定在上海、陕西、山西试点推广高比例甲醇汽油M85和M100，这是工信部首次直接参与甲醇汽油推广，也是国家正式推广醇醚燃料和醇醚汽车的首次尝试。

2012年1月30日工信部发文宣布开展甲醇汽车试点工作，节能与综合利用司副司长高东升说：“工信部决定在山西省、上海市和陕西省开展甲醇汽车试点工作，进行两到三年的试点。”这意味着经过多年省级试点的甲醇汽车最终获得国家部委的支持。此举对推广甲醇汽油来说是最具鼓励性的政策，意味着甲醇汽油开始进入发展新阶段。

高东升表示， “从近期看，甲醇作为车用替代燃料是中国替代汽油和柴油的一种选择；从中远期看，甲醇作为车用替代燃料对中国能源安全也具有战略意义。”

2012年8月6日国务院关于印发节能减排“十二五”规划的通知（国发【2012】40号），在“四、节能减排重点工程”中再次强调要“因地制宜推广醇醚燃料、生物柴油等车用替代燃料”。

3、醇醚替代势在必行

如前所述，当今甲醇早已超越一种普通化工原料的观念，至少在中国已定位在具有战略地位的新型替代能源，醇醚替代势在必行。

3.1  我国石油对外依存度居高不下

2012年10月24日，国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议通过的《能源发展“十二五”规划》明确指出，我国“十二五”石油对外依存度控制在62%以内。日益高涨的石油需求直接关系到我国的可持续发展和能源安全。

3.2  醇醚燃料的节能减排效果国际公认

美国麻省理工学院高级研究科学家丹尼尔•科恩认为，甲醇可使轻型发动机的效率提高30%～40%，重型发动机效率提高10%～20%，甲醇在温室气体排放方面比煤基柴油或汽油更具优势。

3.3  石化油品升级离不开醇醚燃料

当燃油中的硫含量从1200ppm下降到500ppm时，颗粒物排放量将减少8~10%，降到50~10ppm时，颗粒物排放将进一步降低，而且燃油经济性也随之提高。而要做到这一点，若仅从石化行业自身考虑则必须投入巨额资金对设备进行技术改造。但与超低含硫的醇醚燃料相结合，不仅无需投入巨额资金改造设备，而且可以很快生产出价廉质优的新型环保车用成品燃料，既节能环保、石化增效，还可以让消费者省钱。

3.4  醇醚燃料是最好的战略储备

众所周知，我国能源资源的自然状况是“缺油少气相对富煤” ，而中西部地区更是“缺油富煤” 。因此，中西部地区的甲醇优势与缺油形成巨大的反差。如果中西部地区的政府官员们愿意换个思路，将中西部地区的甲醇优势与缺油的劣势相结合，即将其合成甲醇燃料，于是立马展现一片一举三得的广阔天地：走活资源困惑一盘棋，地方经济发展可持续，国家能源布局合理更安全。

4、规模替代技术成熟

为了全面科学评价甲醇燃料汽车技术现状，积累甲醇汽车运行管理经验，工信部于去年5月及今年1月密集出台政策，专门成立了以老部长何光远为组长的国家级“甲醇汽车试点工作专家组”，为这项系统工程进行保驾护航。

从全国来看，2011年甲醇生产能力达5000多万吨，而实际产量为2662万吨。除山西省外，上海、陕西、河北、河南、江苏、浙江、贵州等25个省份都在推广M15、M30、M50等甲醇汽油，使用总量达600万吨，为国家节约汽油280万吨。

大比例甲醇催化燃烧技术是南京巨澜历经16年心血的结晶，“大比例 不改车 免清洗”是我国甲醇汽油领域的一项重大突破。南京巨澜长达6年20多万公里的M85行车试验表明，其燃料替代比显著优于各种形式的甲醇汽车。同时，来自改装车行业普遍存在的油泵频繁损坏、喷油嘴过滤器经常堵塞、冷启动困难、油表失准、高速持续行驶时对发动机的影响等致命故障均得到了满意的解决。

实践证明，甲醇燃料M85的橡胶浸渍试验比M100更有必要。南京巨澜的企业标准是国内唯一对甲醇汽油中橡胶件提出进行溶胀试验要求的，要求其体积变化不超过15%，硬度下降不超过10%，与工信部文件提出的指标不谋而合。

由于南京巨澜系列添加剂经过10多年的市场考验，中国人保财险（PICC）为巨澜产品质量提供保险服务，为我国甲醇燃料大面积进入车用能源领域提供了强有力的支撑。

5、携手共创甲醇时代

从一种能源形式过渡到另一种能源形式，需要时间的积累。甲醇燃料作为车用替代能源，目前正处于关键的过渡期。可以预料，未来5年将是车用替代燃料形成规模化产业化发展的重要阶段。

不言而喻，使用煤基甲醇大量替代石油是我国石油安全、平抑油价的一项重要国策。

5.1 “巨澜醇”一种全新的甲醇消费模式

“巨澜醇”就是一种“汽油伴侣”，即以加入巨澜牌大比例甲醇催化燃烧添加剂的50～85%的甲醇，直接替代汽油作为汽车燃料使用，而使用车辆无需作任何的改动。

“巨澜醇”的独到之处在于它与“油”无关，不像甲醇汽油必须经过石油流通消费渠道。因此，“巨澜醇”是一种经营管理门槛相对较低、数以千万计的在用车辆可以直接大量使用甲醇的“秘密武器” ，是可以给经营者和消费者同时带来巨大效益的一个新兴产业 。

5.2 “巨澜醇”的生产销售及消费模式

从产品的流通渠道考虑，“巨澜醇”的独到之处还在于与“油”无关，其销售无需进入令人望而生畏的石油系统及加油站，甲醇厂、化工企业都可直接经营。

1）生产：建“巨澜醇”调配站

2）销售：加注（醇）站销售

社会集团内部设站专供

专卖店销售

3）消费：加注站加注消费

集团内部加注消费

专卖店自助消费

4）南京巨澜新能源股份有限公司可为“巨澜醇”提供如下服务：

提供统一的商业运作模式；

负责巨澜牌系列“巨澜醇”的商业策划及广告宣传；

提供统一品牌、统一质量管理、统一添加剂供应、统一技术服务；

保证合作方在约定地区范围内享有独家经营的权利；

保证合作方在约定地区范围内享有使用“巨澜醇”商标的权利；

按巨澜公司技术要求进行生产，发生的产品技术质量问题将由巨澜公司负责（原料不合格除外）。

5.3 “巨澜醇”市场及效益预测

5.3.1 “巨澜醇”市场预测

2011年我国车用汽油的消费量近8000万吨，甲醇汽油使用量已达到600多万吨，约占到汽油消费量的8%，节约替代汽油280万吨。在目前这种多年不遇的大好形势下，我们有理由相信在“十二五”期间，随着我国汽车保有量的逐年增加，节能减排任务的不断提升及石油对外依存度的逐年提高，甲醇燃料在我国新能源领域必将扮演越来越重要的角色。

表1. “十二五”至2020年我国甲醇汽油及甲醇消费量预测

*据《醇醚燃料及醇醚清洁汽车行业“十二五”及未来十年发展指南》。

需要补充的是，这里尚未包括已跃跃欲市的甲醇柴油市场。

5.3.2 “巨澜醇”经济效益分析

为了简明扼要地说明问题，我们仍以表格的形式分析如下。

表2. 地级市年产10万吨巨澜醇经济效益分析    单位：元

以上计算尚未考虑油价持续上升及国家对节能环保新能源产品的优惠政策可能带来的溢价。

 “车用能源也是国家能源的重要组成部分。”国家能源局政策法规司副司长丁志敏预测，2010年~2030年中国的千人汽车保有量由50辆上升140辆，年增长幅度为5.7%。“汽车保有量的上升将给中国的能源环境带来沉重的压力。因此，调整能源结构势在必行。”

换个思路，你就能成功。“巨澜醇”（即甲醇+巨澜添加剂）的市场前景不言而喻。目前，“巨澜醇”全国招商正在进行，在国内各省地市的布局已经开始，南京巨澜愿与甲醇企业携手，共同开创甲醇燃料的黄金时代。