国家甲醇汽车试点扩围至黔

试点带动我国甲醇年消费500万吨

来源：2014-07-31中国化工报  作者：

　　7月30日，中国化工报记者从贵州省经信委和贵州省有关化工企业了解到，工信部日前下发了《关于同意贵州省开展甲醇汽车试点的函》，正式同意贵州省开展甲醇汽车试点工作。此前，国家在3个省市开展了甲醇汽车试点工作，此次试点扩围至贵州，给当地相关化工企业带来重要利好。目前贵州开磷集团、瓮福集团等均已介入甲醇汽油的生产和销售，其他化工企业也跃跃欲试，期待分享即将到来的市场盛宴。

　　据贵州省经信委相关负责人介绍，贵州省是既未发现油气资源又无炼油厂的内陆省份，每年所需的约200万吨汽柴油全部依赖省外调运。但贵州煤炭资源丰富，素有“西南煤海”之称，资源储量位居全国第五位。通过甲醇汽油的推广利用，不仅能减轻成品油外购压力，还有利于延伸煤化工产业链，实现资源优势向经济优势的就地转化。此前，贵州省已经在贵阳开展了甲醇汽车试点工作。

　　来自贵州省经信委的统计显示，目前贵州省已经拥有170万吨/年的甲醇生产能力，随着贵州成为甲醇汽车试点省份，该省甲醇、煤化工产业也将加快发展。同时，贵州省还将引进甲醇汽车生产基地项目，推进甲醇汽车产业发展，建设汽车能源多元化应用示范城市。

　　贵州省甲醇汽车试点工作的全面开展，给贵州省化工企业创造了机遇。贵州开磷集团旗下的贵州开磷息烽合成氨公司目前已经形成5万吨/年甲醇汽油的生产能力，贵阳市100多辆大巴车、700多辆出租车使用的甲醇汽油全部由贵州开磷息烽合成氨公司提供。

　　今年7月初，瓮福集团1万吨/年甲醇制汽油中试项目建成并进入试生产。该项目总投资2160万元，以甲醇或粗甲醇为原料生产国V-93号高品质汽油（硫含量＜10ppm）。中试项目成功后，瓮福集团将扩建20万吨/年甲醇制汽油装置。

　　贵州水晶有机化工集团也有意利用自身的铁路危险货物专用线和较强的危化品罐场储备能力，进军甲醇汽油调配库建设。去年底，工信部甲醇汽车试点专家组到水晶集团调研，认为该公司现有的资源优势基本满足车用甲醇燃料储备和中转的条件。据透露，工信部计划在贵阳建设60万吨大型车用甲醇燃料调配库和50座车用燃料甲醇加注站。

　　在贵州省首个甲醇汽车试点城市贵阳，甲醇汽油受到了公交系统和出租车司机的广泛好评。据统计，使用M85、M100高比例甲醇燃料的出租车，每月每车可节约燃料费用900余元，节约汽油1吨左右，1年可节约燃油成本1万元左右。

业内专家表示，贵州省一旦全面推开甲醇汽车试点工作，必将大幅拉动贵州省的甲醇市场。

　　观 点

　　贵州省经信委主任李保芳：贵州推广应用甲醇燃料具有资源优势和较好的产业基础，目前已形成以天福化工、金赤化工、鑫晟煤化工、东华新能源、开磷集团、贵州宜化等为主要代表的甲醇重点生产企业，甲醇年产能170万吨。根据规划，到2015年，贵州甲醇燃料利用量将达到100万吨左右。 　　

　　贵州开磷集团首席专家王国维：与传统汽油相比，甲醇汽油在价格上具有较大优势。按出租车每百千米消耗8升汽油、每升汽油8元计算，每百千米的汽油费是64元；如果使用甲醇汽油，每百千米将消耗13升，每升甲醇汽油按4元计算，每百千米的甲醇汽油费是52元。此外，甲醇汽油对于改善大气环境贡献巨大。随着贵州成为甲醇汽车试点省份，贵州省甲醇汽油消费量将迅速增加。仅城市公交系统全面推广使用甲醇汽油，甲醇汽油年消费量将达50万吨。未来如果乡镇公交也使用的话，甲醇汽油的消费量还将大幅增加。

　　不过，甲醇汽油的消费量目前还很难一下子猛增，主要原因在于加油站建设跟不上。试点城市贵阳目前还只有3座甲醇汽油加注站。下一步，贵州有必要大力推进甲醇汽油加油站建设。

　　贵州东方红升新能源有限公司副总经理孙艳丽：贵州推广甲醇汽车，对我们甲醇汽油生产企业来说是一个利好消息。我们公司2010年8月就建成了年产10万吨变性燃料甲醇的调配基地，2012年4月1日面向社会销售。二期工程年产能也是10万吨，明年上半年就可投产。目前，公司主要通过中石油和中石化的加油站销售，下一步我们将布局自己的销售网络。清镇市政府已经批准了我们建设5个甲醇汽油加油站的配额。 　　

贵阳市公交集团公司出租车司机徐师傅：我的汽车改用甲醇汽油已经有3年多时间了，最大的好处就是省油钱，甲醇汽油比汽油价格要低一半。最初我对甲醇汽油比较陌生，但是因为油价上涨，正好我们公交出租公司在进行试点，我就在2010年底将自己的车改烧了甲醇汽油，算是公司最早改的一批车了。目前我们公司已经有几百台出租车改烧甲醇汽油，很经济，一个月能省1000多元的油钱。

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　　我国自上世纪80年代开始甲醇汽油研究。2002年，山西省率先在太原、晋城等地开展M15甲醇汽车试点工作。2005年12月下旬至2006年9月，陕西省分别在西安、延安、宝鸡、榆林四个城市进行M15试点。

　　受标准体系不健全、监管滞后、利益集团掣肘等影响，以及一些缺乏资质和不具备技术支撑的企业见甲醇汽油有利可图私自勾兑销售甲醇汽油，甲醇汽油推广阻力重重，严重影响了我国煤代油战略实施。

　　在这样的背景下，工信部于2012年3月决定在山西、陕西、上海开展甲醇汽车（特指M85、M100甲醇车）试点工作，拟用2～3年时间对高比例甲醇汽车进行适用性、可靠性、经济性、安全性、环保性评价；明确甲醇汽车产品相关技术规范，制定主要标准，建立甲醇汽车相关标准体系；提出高比例甲醇汽车替代燃料相关配套基础设施改造、建设和管理规范；研究提出甲醇汽车产业政策建议，以期通过顶层设计，规范并促进甲醇燃料推广应用。

　　目前，全国先后有26个省份开展了低比例甲醇汽油（M15、M25）试用试点。高比例甲醇汽油的试点应用也取得了一定成效。截至2013年底，全国参与甲醇汽油试点的车辆超过2000辆，参试车辆总行程超过450万千米，有超过14万辆车实施了甲醇化改造；建成32个设施先进、自动化程度高、规模较大的甲醇汽油调配中心和1400余个甲醇汽油加注站，年消耗甲醇500万吨。

此外，全国已编制实施或正在编制的与甲醇汽油（车）相关的标准47个，编制难度最大的《甲醇汽油添加剂》已完成时效性试验检测，对各方影响深远的《车用甲醇汽油(M15)》标准制定进入后期程序，作为产品分档与评判依据的《甲醇汽油中甲醇含量的检测方法》已完成评审，各类地方标准完成了新一轮修订。（陈继军）

编后 此次工信部同意贵州省开展甲醇汽车试点，进一步扩大了高比例甲醇汽油试点应用范围。后期，随着更多省份加入甲醇汽车试点行列，车用甲醇燃料的安全性、环保性、性价比将全面、客观、真实地得到检验，相关标准体系及加注站网络建设必然提速，将极大地促进甲醇燃料在公路运输领域的推广应用。这无论对化解目前国内甲醇行业产能过剩压力，还是减少机动车尾气排放、改善城市大气质量，抑或是减少我国石油对外依存度、保证国家能源安全，都将大有裨益。