石化，助力汽车产业绿色发展

时间：2014-09-22来源：中国化工报

摘要：近年来，全国大面积雾霾的频繁发生，使公众对空气质量改善问题愈发关注。在大城市中，随着机动车保有量的增加，尾气治理成为大气治理绕不开的命题。

多替代，清洁燃料遍地开花

　　中石油经济技术研究院市场研究所王海博博士：

截至2013年底，中国的民用汽车保有量1.4亿辆，其中绝大多数是以汽柴油为燃料的。根据国家统计局数据，从交通运输业的能源消费结构看，2013年我国汽油表观消费量9363万吨，柴油表观消费量1.7亿吨，天然气和燃料乙醇的表观消费量分别是500万吨和200万吨，天然气的消耗量是相对比较高的，相当于替代了1500万吨的成品油。除了天然气之外，比较大的份额是电力，然而电力的消耗主要在我国的电气化铁路，包括城市轻轨等方面。从2012年开始，我国电动机车的数量已经超过了内燃机车的数量，而且内燃机车呈现出长期下降趋势，这也是造成铁路行业柴油消费量逐年递减的重要原因。
　　同时各种替代燃料都已经实现了产业化发展，例如经过几十年的发展，我国已经形成了相对完整的天然气汽车产业链，国内有近百家的天然气整车生产企业，上千个天然气汽车车型获得了产品公告，每次公告基本上都有数百车型是天然气车型，天然气汽车年产销量也都在20万辆以上。另外，像天然气的发动机包括储蓄屏都实现了国产化，还有大量产品向东南亚出口。
　　目前，国内正在编制的甲醇相关标准有47个，已经建成了32个甲醇汽油调配中心，年消耗甲醇大约是500万吨。
　　国家批准的燃料乙醇产量是150万吨，实际产能已经超过了核定的生产能力。
　　早在1999年科技部等14个部委联合启动的空气净化工程清洁汽车行动，就选择了LPG（液化石油气）汽车作为一个示范项目，在天津、北京、上海、广州等12个省市应用推广，且销量一度突破了10万辆。后来因为多方面原因，LPG汽车逐步被市场淘汰，到2012年底数量不到5万辆，LPG年销售量只有100万吨，而且近几年没有新的LPG汽车被投放到市场。
　　替代燃料的健康发展需要政策支持，但是关键还需要自身的技术进步和创新的商业模式，建议替代燃料企业以及汽车生产企业，立足现实，不要过度依赖政府补贴，发挥市场机制展开竞争。而国家仍然要完善相关标准和规范，加强监督、统筹发展，维护市场竞争秩序。

　　中国石油和化学工业联合会产业发展部处长瞿辉：

与传统的汽柴油相比，使用LNG（液化天然气）燃料，可以极大地降低污染物排放，节能减排优势非常明显。对饱受雾霾困扰的中国城市而言，推广使用天然气汽车无疑是减少污染的有效途径。
　　最近国家也出台了相关的规划和政策，支持天然气汽车的发展，包括能源发展“十二五”规划就提出了要加强建设新能源汽车设施，促进交通燃料清洁化替代。此外，天然气发展“十二五”规划提出，鼓励和支持LNG汽车和传播燃料等高效天然气利用，建议在天然气利用政策中将天然气汽车纳入优先发展类项目。

　　醇醚燃料及醇醚清洁汽车专业委员会秘书长马良：

从全球来看，对于甲醇燃料的应用，中国做的工作是最深入，最全面的。从燃料的使用量以及应用范围来说，中国也是最大的。发展甲醇燃料汽车，积极的意义有3个方面：第一，可以满足国内交通能源可持续增长的需求；第二，有利于国内汽车工业的可持续发展；第三，发挥我国煤炭资源相对丰富的优势，也是结合我们国家能源结构的特点，改善机动车排放对大气环境的影响。

　　空气化工产品公司亚州区技术总监廖平：

氢燃料电池汽车有很多的优势，例如耗能比较低，效能也比较高，没有燃烧，可靠性也比较高，保养费用低，车在行驶过程中非常安静。氢能源汽车的关键词是零排放，这也是氢能源汽车的核心所在。而针对大众对氢能源汽车的安全性能所持有的怀疑态度，从目前的情况来看，氢能源汽车的安全性能并不比现有的汽车差，因此其在市场上既有机遇，也有挑战。未来的关键是技术创新以及政策支持，还有各大制造商本身的信心和投入，所以我们觉得氢能源汽车是值得期待的。

　　“十二五”我国交通能源替代预测
　　       单位：万吨成品油

　　替代燃料    2011年      2015年（预测）

　　天然气      1238         2624
　　燃料甲醇    187（？）    187
　　燃料乙醇    125          241
　　电动汽车    5            84

　　合计        1555         3136