大众“欺骗门”吹破柴油车环保神话

2015年09月23日 08:04  作者:郝倩 

　　大众“欺骗门”在全球范围内发酵。福特，宝马和雷诺日产都争相表态他们没有安装欺骗装置。德国政府21日要求汽车制造商都提供相关信息，以配合调查他们是否造假汽车排放数据。

汽车和环境这两件事对德国人如此重要，甚至被看作已经融入了德国的国民精神。这也就不难理解，当大众在美国忽悠环保局操纵柴油二氧化碳（氮氧化物？）排放时，有德国媒体将此丑闻称作“汽车业史上最昂贵的蠢事”。不仅大众的股价两日内跌了近四成，还把其他车企的股价拖下了水。

　　美国环保署(EPA)以大众公司利用欺骗设备规避排放标准为由，责令大众汽车召回近50辆汽车时。大众自己交代说全球有1100万辆车都装了此类欺骗设备。这种“作弊车”的奥妙之处，是可以监控到“实验室”模式，引擎不会释放全部动力，从而排放减少。但一旦切换到常规模式，引擎释放的氮氧化物是美国法规标准的40倍。在美国，大众针对柴油车做了大力的市场攻势，主题词之一就是“低排放”。丑闻曝光后，大众暂停在美国销售4缸引擎的大众和奥迪柴油车。

　　对于刚登上全球销量第一宝座的大众汽车而言，信誉扫地比巨额罚款要更令人沮丧。除了真诚道歉，大众公司准备了65亿欧元来解决此危机。这65亿欧元主要是为了提供相应的服务，以及重新赢取消费者的信任。

　　除了德国制造的金字招牌受到质疑，欧洲的柴油车碳排放再次受到指责，环保智库“交通与环境”(Transport&Environment)直言欧洲柴油车技术糟糕，该机构掌握的数据显示90%的柴油车上路之后都达不到排放标准。在此前的数十年，虽然诸多政府支持柴油车发展，并坚称柴油车有利于环保，一直有业内观点反驳说现实情况恰恰相反。大众的丑闻爆出，相比柴油车仅占新车销量1%的美国市场，显然在柴油车风行的欧洲市场将掀起更大的风暴。

　　柴油车做低排量有利于销售

　　现在并不知道大众是从什么时候开始，又是如何想到用这一特殊的设备来做靓碳排放成绩单。但这一切的目的都是为了促进销售。

　　欧洲是大众最大的市场，在这一市场一半的销量来自柴油车。在欧洲，尤其是北欧和西欧，很多消费者乐意单纯为了环保而多付钱。大众“欺骗门”丑闻曝出之后，推特上很多大众的顾客表示十分失望。消费者本身也呼吁对于汽车废气排放建立更加严格的审核，并加强透明度。

　　很多消费者以是否节能环保作为买车判断标准的重要指标。英国一位消费者7月份刚买了一辆柴油Polo 车。根据广告词，这辆车的碳排放是他那辆开了10年的旧保罗的75%。他对此曾深信不疑，现在则开始怀疑这个数据是否可信，甚至后悔为什么要买辆新车。另一位消费者Bob Smith则对BBC提到，他在选择买一辆大众高尔夫Bluemotion时，一个重要的原因就是这款车型排放小，而他和儿子都有哮喘，不希望买的车对环境带来太大损害。

　　除了环保的因素，很多欧洲人愿意购买绿色环保车，还有一个更重要的原因，就是欧洲很多国家都针对排量高低对车主收税。如果排量高，消费者要多交很多税款，这显然并不利于销售。

　　以家住爱丁堡的特布尔(David Turnbull)为例，他当初买车时，就是考虑到二氧化碳排放多，他要交的税就更多。于是他开始担心如果政府重新审核所有的排放数据，他是不是要交更高的税款。

　　特布尔的担忧反映了很多英国人的想法。在英国，所有车辆在使用时都需要缴纳“车辆使用税”(Vehicleexercise duty，俗称Car tax)，这一英国国税1937年就有了，前身是“道路税”。意即在英国上路，都要产生污染，所以也是一种“污染税”。

　　这个税款有些类似中国的“车船使用税”，区别是车船使用税是单纯按照车辆排量计算税款。从最低1.0升(含)以下 60元至360元，到4.0升以上 3600元至5400元。对节省能源，以及使用新能源的车船免征或是减半征收。

　　在英国，这一税款的征收标准有些不同。所有在2001年3月1日之前注册的车辆，税率是按照引擎大小来计算。但此日期之后，税率计算取决于二氧化碳排放量，以及燃油种类。

　　按照这一新规，所有二手车车型，只要每公里二氧化碳排量在100克以下，车主都免收税款。100克以上二手车每年要支付最低20英镑，最高505英镑(超过225克)的税款。新车则从每公里排放131克二氧化碳开始征税130英镑，如果二氧化碳排放超过每公里225克，普通家用车新车的“车辆使用税”将每年高达1100英镑。

　　在法国，购买新车同样需要依照碳排放指标来缴税。与英国每年交纳不同的是，法国是买车时一次性缴纳。例如，每公里排放131到135克二氧化碳的车辆，需要缴纳150欧元的使用税，但大于200克碳排放，一次性交纳的税金可能高达8000欧元。此外，在法国买车还额外需要按照引擎大小缴税。

　　过时的欧盟排放标准

　　大众“欺骗门”在全球范围内发酵。福特，宝马[微博]和雷诺日产都争相表态他们没有安装欺骗装置。德国政府21日要求汽车制造商都提供相关信息，以配合调查他们是否造假汽车排放数据。其实美国监管部门去年就对大众车的碳排放指标产生质疑，当时大众的解释是“技术问题”，以及“上路的情况难以预计”，也就不了了之。当时以此说辞将美国监管方搪塞过去的大众高管，此次可能都难逃其咎。

　　英国交通部呼吁要在欧盟范围内对这一事件进行调查，不仅是大众车的排量，而是针对如何对上路车辆的二氧化碳排量进行更精准的测试做一个欧盟标准。在法国，业内观点也是认为没有任何一个车辆显示的二氧化碳排量是精准的。法国财政部长呼吁对车企碳排放数据调查。

　　英国汽车制造贸易商协会首席执行官Mike Hawes公开表示，现在并没有大众“欺骗”的证据。欧盟的碳排放检测系统从根本上来说就不同于美国。欧盟的测试条件严格，而且都在政府指定的第三方机构监测之下进行。当然，他也指出眼下的测试方式有些“过时”，需要更新，以更好的反映实际上路的排放量。

英国政府官网提供所有品牌和各种车型的二氧化碳排量参考数据。以奥迪为例，仅这次陷入丑闻的A3车型，如果是A3 Saloon，按照引擎和燃油种类的不同，二氧化碳排量从104克到130克/公里不同，所以税收也从B到D不等。

　　这些细致入微的二氧化碳排放数据是由英国车辆鉴定局(VCA)提供，这个局隶属于英国交通部。VCA掌握几乎所有在英国销售的汽车和小货车的耗油量；污染量和噪音量。当然，在提供上述所有数据时，他们也附上了免责声明，称他们不能为数据的精准性负责。虽然这些只是参考数据，但是在实际操作中，消费者购买某一款车型需要缴纳多少税款，却都是由这些“参考数据”决定的。这一点毫不含糊。

　　之所以各机构都对现在公开的汽车碳排放量丝毫不自信，是因为实验室测试并不准确。欧盟预备在2017年开始实践“上路测试”，与此同时碳排放指标也会随之更改。

　　(本文作者介绍：新浪财经欧洲站站长。工作十余年，从社会新闻到财经新闻，从上海到伦敦，从第一财经日报到新浪财经。)