马自达撕破电动车环保伪命题？

来源：选车网 作者：付苏2016-2-1401:07

当全世界都以极大的热情投入到纯电动车以及小排量涡轮增压发动机的研发和推广当中时，在新能源车领域中沉默了许久的马自达，却给出了一个反向答案，这个答案足够让你大吃一惊：坚持自然吸气！而这个看似不可思议的答案，在马自达开发部本部长、创驰蓝天之父人见光夫看来，确是铁证如山的事实，并且他用一个长达50页的PPT，来佐证了他的想法。

在这个长达2个多小时的媒体沟通会当中，人见光夫主要传达了三个观点。第一，坚持开发自然吸气发动机；第二，马自达要做全球最省油的自然吸气发动机；第三，纯电动车不是可持续发展路线。

坚持自然吸气

“对于小排量涡轮增压发动机而言，它不能为消费者带来愉悦驾乘感受，同时也不能有效降低油耗水平，并且提高购买成本。要知道，增加涡轮增压器意味着需要进一步强化活塞、连杆、曲轴、气缸体、气缸盖，增加中冷器，而这些成本最后需要由客户买单，这一点我们心里非常清楚！”人见光夫说道。这些只有汽车制造者才能够深切体会的“内部信息”，被人见光夫毫无保留地放在阳光之下。

由于世界各国对于汽车二氧化碳排放量以及油耗水平的进一步控制，造成从10年前开始，大量小排量涡轮增压（以下简称“涡增”）车型涌入市场。当然，小排量涡增发动机在低速状态下优良的油耗表现立刻获得了各国政府的欢迎。但从诞生之日起，涡增发动机的问题也一直伴随着它的发展。

之前就有观点认为，小排量涡增发动机在高负荷状态下并不能达到节油目的，这就好比两个身高不同的短跑运动员，虽然小个子运动员启动更快，但在整个过程中，他必须更加频繁地摆动躯体，才能抵消大个子运动员一次往复运动所产生的前进距离。而相同的道理作用到发动机上，同样如此。不同排量、不同机械结构的发动机，都拥有自身独特的“经济域”，小排量涡增发动机往往是在极低负荷状态下获得最佳出力点，而排量更大的自然吸气发动机则在中高负荷状态下获得最佳出力点。通过马自达给出的测试数据来看，其创驰蓝天发动机，在加入了“停缸”技术后，在燃油效率表现方面将全面超越小排量涡增发动机。

同时，由于涡增发动机由于需要增加更多附件，因此从概率学来讲，可靠性相比传统的自然吸气发动机更差，维修成本更高，这也都是铁一般的事实。对于为何坚持自然吸气发动机的技术路线，马自达给出的答案是他们需要让用户享受到最为本真的汽车快感。而面对愈发严格的碳排放与油耗要求，他们选择了放弃在技术上更加容易实现的涡轮增压技术，坚持拓展自然吸气发动机的潜力，以支持马自达长期坚持的“人马一体”概念。而这种概念体现在动力表现上，马自达对它的理解是，自然本真的线性动力，才是他们眼中最好的汽车。

第二代创驰蓝天：油耗再降30%

人见光夫不仅讲述了马自达坚持自然吸气的初衷，同时对于创驰蓝天的未来，很显然他已经准备好了一张可预见的宏伟蓝图。

按照马自达的计划，未来第二代创驰蓝天发动机将着重在排放损失、冷却损失、泵损失以及机械阻力损失四方面进行效率改善，并且将进一步增大压缩比至18:1，从而更好地增加活塞往复运动的出力性能；同时，更加先进的稀薄燃烧技术也将有效地控制燃效。根据人见光夫的预计，下一代创驰蓝天发动机将相比现款的油耗水平再降低30%。

如果按照现款马自达阿特兹2.5L发动机百公里平均油耗7.1L计算，也就是说在2020年，我们可能驾驶一台油耗水平仅在5.0L左右/100公里的自然吸气发动机车型行驶在公路上，并且它能够提供给你任何涡轮增压车型无法提供的线性加速快感，这显然是超出公众预期的，我们期待它的到来！

纯电动车环保是个伪命题？

从以上马自达提出的两个观点来看，坚持自然吸气发动机的研发，已经不是产品层面的选择，而是马自达企业战略层面的重要选择。当然，促使马自达做出这个义无反顾的决定，显然是已经建立在大量的数据调研基础之上。

根据马自达汇总的关于“电动车考察”数据显示，目前中国的每单位发电量（kWh）排放二氧化碳量为0.77kg/kWh。而采用更多原子能、新能源发电的日本为0.47kg/kWh。如果按照日本单位发电量二氧化碳排放数据作为标定，那么将等价汽油换算为电能后，驾驶电动车更加环保的概念将立刻变为伪命题。

在不改变现有能源结构的前提下，马自达认为如果将内燃机潜力继续深挖，汽油机所排放的二氧化碳将低于电能生产。那么，新的问题随之而来，如果改变现有电力生产结构，采用更多清洁能源，能够彻底解决这个问题吗？

对于这个问题，人见光夫用之后的PPT很好地解释了这个假设。如果将现有内燃机汽车全部改为电动车，即使是在日本这样的发达国家，电网也将立即陷入瘫痪。而唯一能够作为快速成产电能的后备方案，就是启动火电，然而如此一来，问题则又将回到原点。

特立独行的世界级工匠

在与马自达日方工作人员的交谈中，他们不止一次提到，“规模虽小，熠熠生辉”这八个字。的确，对于马自达、对于人见光夫，对于所有马自达人来说，经济规模这个被商业社会推崇备至的关键词，对于他们来说绝不是这个企业的核心文化。

我依稀记得有一位媒体人这样问道人见光夫：马自达优秀的运动型设计让人拍手称快，但是往往这些设计会牺牲一部分车内空间，对于这方面我们有没有改进计划？令人意想不到，人见光夫坚定地回答道：“不会！任何改变马自达设计初衷的内容，我们都不会采纳！”这句话就好像在说，让我们放弃对理想、对美、对运动的坚持，你首先需要放倒我！而这就是马自达全球产品开发部门一把手给出的答案，而这个答案，值得所有汽车人尊敬。