关闭
还记得甲醇汽车吗?山西省委书记王儒林两会期间为何高调代言
发布时间:2016-3-25 0:00:00      发布者:admin

 

 

还记得甲醇汽车吗?

 

山西省委书记王儒林两会期间为何高调代言

 

2016-03-15 20:34:48

说起新能源汽车,纯电动汽车现在是如火如荼,可是你知道在清洁能源汽车领域,还有一个比纯电动汽车出名更早的甲醇汽车吗?早在20世纪80年代,甲醇汽车就被列为了国家重点科技攻关项目,并在多个城市推动试点。

可是今天,如果不是两会期间,全国人大代表、山西省委书记王儒林高调为甲醇汽车代言,恐怕很多人都不知道,甲醇作为清洁和低碳燃料,完全可以在汽车发动机上应用。

十二届全国人大四次会议山西代表团5日在北京举行全体会议,审议政府工作报告。山西省委书记王儒林在会上为甲醇汽车代言,建议国家加大对甲醇汽车发展的扶持力度。

比汽油便宜!在回答国务院副总理马凯的询问时,王儒林十分肯定。他表示,无论从经济、环保等角度,都应加大甲醇汽车的推广力度。

发展甲醇汽车有啥好处?

要了解甲醇汽车的好处,首先要知道甲醇汽车到底是什么。

甲醇是主要由煤经过汽化加氢而生成的液体,性能与汽油接近。甲醇汽车的通俗理解,就是以甲醇为燃料的汽车。

甲醇还是基础的化工原料,高硫高灰煤、焦炉煤气等原料都能用于生产甲醇,除向下游产业链延伸作为化工产品之外,还可以为内燃机提供燃料。

目前全球已经有70多个国家和地区在不同程度地应用甲醇汽车,有些已达到较大规模的推广,比如美国的甲醇汽车示范运行总里程已超过2亿英里。

总体来看,甲醇汽车有几大好处:

一、减少石油依赖

除了为甲醇汽车高调代言的王儒林,已经86岁高龄的原机械工业部部长何光远,现为工信部甲醇汽车试点专家组组长,也是甲醇汽车的代言人之一,人称甲醇部长

310日,何光远在瞭望智库专访时说到:发展甲醇汽车,说到底是能源问题,是能源资源的转化、利用方式和路径选择问题。对我国来说,则是关乎减少石油依赖、立足自身解决国家能源安全的问题。

众所周知,中国石油对外依存度很高。2015年已超过60%,在当年4月还取代美国,首次成为全球第一大原油进口国。

在汽车行业,目前内燃机仍是我国装备的主导动力,未来30年甚至50年,动力系统以内燃机为主导的状况难以改变,通俗来讲,就是我国的汽车消耗的主要能源仍是汽油、柴油等对环境污染较大的能源,因此节能减排需要重点做好内燃机自身的技术进步。

之所以强调车用能源替代以内燃机的燃料替代为主,是因为内燃机的社会保有量巨大,燃料替代与内燃机的技术进步,和节能减排的方向具有延续性和一致性,效果显著、空间大、代价低。何光远表示。

二、化解焦炭产能过剩

近年来,煤炭占我国能源消费总量的比重一直徘徊在66%-70%,未来30-50年煤炭在总消费中的占比会有所变化,但其主体地位不会改变。如何实现煤炭高效、洁净利用,仍旧是我国能源以及能源产业转型升级的大问题。

有没有一种办法,既能实现动力系统中的内燃机技术升级,又有助于能源体系中的煤炭利用结构调整,做到两者统筹兼顾?甲醇燃料的替代恰好能解决这个问题。

三、比汽油更便宜!

对于普通消费者而言,甲醇汽车最大的好处,就是比使用汽油车更便宜!更便宜!更便宜!

全国政协委员、吉利集团董事长李书福算过一笔账,一辆普通家用轿车百公里消耗汽油为8L左右,按照6/升的价格计算,跑100公里花费48元。相同排量的汽车燃料换成甲醇后,百公里需消耗12升甲醇,但甲醇的价格只需2/升左右,跑100公里只需花费24元。

也就是说,汽车烧甲醇成本仅相当于烧汽油成本的一半。

甲醇汽车有这么多优点,为何现在还是不温不火?是因为我国甲醇汽车技术开展太晚吗?

实际上,我国最早开展甲醇汽车技术研究可追溯到20世纪80年代。与现在备受冷落的状况不同,当时甲醇汽车得到了国家的高度重视。

不过,时至今日,已发展30年、试点4年的甲醇汽车明显发展步伐缓慢。有粗略统计称,几个试点城市几年下来,投入试点运营的各类甲醇汽车大概在千辆左右,全国推广更是困难重重。

一、对甲醇毒性的误解

甲醇汽车推广最大的瓶颈来自对甲醇毒性的误解。何光远说,甲醇与汽油一样,同属于中等毒性物质。这一特性让不少人产生了质疑。

“‘有毒一词会引起人们的联想,对于从未接触过甲醇燃料的人,想象空间更大。这一点甚至成为我国政策推动层面的难点。何光远表示。

事实上,如果从技术角度看,甲醇燃料与汽油的正常使用并无二致,运输、存储、加注等环节的要求基本相同,防控的重点在燃料泄漏。但只要和汽油一样,严格按操作规程办,使用甲醇燃料是安全的。

当然,用甲醇作为燃料的汽车,确实会在尾气中排放含有毒物质——甲醛,这种危害程度如何?

在国内外,从来没有因为将甲醇作为燃料发生过中毒问题。王儒林在两会期间强调,甲醇燃烧以后排出的甲醛完全符合国家标准,与目前先进的汽油机排放相当。

从国内外的报道以及甲醇中毒发生的统计数字看,由甲醇引起的中毒主要是急性中毒,误饮误食是中毒发生的最主要原因。只要把住误饮误食这道关,中毒的问题就能得到很好的控制。

社会已取得巨大进步,如果我们的观念、认识和思考问题的方式方法仍停滞不前,不能与社会发展同步,那就会成为阻碍事物发展的因素。何光远说。

甲醇汽车另一大推广障碍在于,甲醇作为内燃机燃料在能效上的优势还没有完全发挥出来,在技术上还有很大上升空间。

与汽油相比,甲醇在技术上的关键点在冷启动、腐蚀与溶胀、尾气排放这三方面。比如在冷启动上,甲醇的气化潜热高,进气温度低会出现点火困难,不易启动。目前甲醇汽车的技术路线是采用汽油点火、预热,发动机热机以后,自动切换到甲醇状态。

这一技术路线确定于2006年,当时国家发改委正在开展替代能源研究,人们对非常规排放很重视(主要是甲醛和未燃甲醇)。汽车排放的高时段是在点火阶段,点火时需较高的混合气浓度,燃烧不充分易有未燃甲醇排出。

为了规避这个问题,上海内燃机研究所曾与吉利华普汽车公司合作,研发采用了汽油点火、热机切换的技术路线。从实际情况看,这一技术路线基本成熟,但总体水平仍处于初级阶段,因为汽油机烧甲醇并不是严格意义上的甲醇汽车。

除了观念和技术,甲醇加注站的建设滞后也一直是甲醇汽车发展的瓶颈。

在工信部组织的甲醇汽车试点10个城市中,共建设了18个甲醇燃料加注站,想要实现甲醇燃料加注全覆盖,远远不够。

宇通客车山西业务经理张志旺对此深有体会,2012年,宇通客车曾在山西长治市投入96台甲醇客车,主要负责长治市周边的城际路线,但甲醇加注站建设的滞后,导致甲醇汽车加油难、无油可加,很难大规模推广。

好消息是政策情况有所改变。201510月,工信部出台了《车用甲醇燃料加注站建设规范》和《车用甲醇燃料作业安全规范》等2项甲醇燃料加注规范,为破解加注站数量瓶颈提供可能。2016年,工信部还将继续总结并形成下一步的推广意见。

如果推广甲醇汽车,路径是什么?

最简单的思路是完全依靠新车上市这一路径,但问题是时间长、成本高。消费者购新车投入大,整车企业没有明确的市场预期,难以激发参与积极性。

解决这个问题的关键是优先发展在用车改造,先把市场培育起来。何光远说,从燃气汽车在国内外发展的实际情况看,其发展路径是在用车改装在先,优先发展市场,有了市场需求,再促进整车企业跟进的模式。

从数据上看,改装一辆甲醇车只需几百元或上千元,是新车投入的1/80~1/100,在很短时间就可收回,市场易于接受。而且,改装后的车在没有甲醇的情况下还可以加汽油,非常灵活。

何光远认为,在改装车的问题上,地方政府是可以有所作为的。比如制定标准、进行制度与法规建设、协调各部门利益等方面的工作,这是保证改装有序运行的基础。

在培育市场的过程中,经济层面的政策支持也很关键。甲醇汽车和甲醇燃料的生产相对容易实现,但把甲醇汽车的使用和甲醇燃料的供给输配两者系统化,就是一个市场问题。

在尊重市场规律、借助市场力量的同时,需要国家政策的鼓励和税收的优惠。企业能否下决心,往往要看政府的态度。何光远说。

以山西省为例,自2008年开始,山西动用节能减排资金对甲醇改装车进行补贴,3年下来,总共改装了16000辆车,补贴总额2250万元,这一补贴只相当于电动车补贴的1%~2%。实践证明,有了前期改装车运行的基础,试点运行起来就比较顺畅。

除了政策支持,在用车改造也需要政府予以规范、引导和监管。山西省目前有3家企业在做在用车改造,但还有不少企业在从事山寨版的改装车,只改不维护,改装后的服务和保险衔接也不到位,很容易出问题,需要政府的监管和规范。

何光远认为,总体来看,甲醇汽车的发展需要两条腿走路:一是工信部组织的甲醇汽车试点,应该严格按照已颁布的文件和要求认真执行;二是民间的在用车改造需要规范。

如果搞改装的企业能够和整车厂挂钩,与整车厂的技术实现融合,就能使改装更有针对性,实现精准对接、无缝联接,改装效果将会得到质的提升。何光远说。