船用高硫燃料油消费量或大幅下降

《中国能源报》（2016年09月19日第13版）

　　本报讯  国家环保部日前发布了最新五项污染物排放标准中，《船舶发动机排气污染物排放限值及测量方法（中国第一、二阶段）》（GB 15097—2016）是国内首例船舶大气污染物排放标准，将于2018年7月1日开始实施。新标准若开始实施，未来船用油市场更快地向轻质低硫的环保方向发展，高硫燃料油的使用将受制约。

　　公开资料显示，中国多数船舶使用压燃式发动机，所用燃料为柴油或硫含量较高的船用燃料油，排放的污染物包括颗粒物、氮氧化物、碳氢化合物和一氧化碳。标准中分别规定了上述污染物的排放限值，而降低二氧化硫排放最有效方法就是使用低硫含量的燃油。

　　据了解，新标准适用于具有中国船籍在我国水域航行或作业的船舶（如内河船、沿海船、江海直达船、海峡渡船和各类渔船），不适用于远洋船舶（远洋运输船舶执行国际公约的相关规定）。内河船、江海直达船和在内河作业的渔业船舶，应使用符合GB 252标准的柴油（含硫量在350ppm以下）；沿海船、海峡渡船和在近海作业的渔业船舶，若船机设计需要使用船用燃料油，应使用符合国家标准及法规规定的低硫船用燃料油。船用燃料的规定，不仅适用于新生产的船舶，同时也适用于正在使用的所有船舶。

　　数据显示，中国船用燃料消耗中有60-65%为船用燃料油，少量用轻柴油（普通柴油）。根据最新的《船用燃料油》（GB/T17411-2015）标准，我国的混调型船用燃料油硫含量在0.5-3.5%（5000-35000ppm），是国三柴油（含硫量350ppm）的14-100倍。按照新标准粗略测算，未来内河作业的船舶被要求全部使用柴油，混调型船用燃料油需求将进一步减少约10%左右，内河船东的燃油成本将提高1倍，同时也将促生柴油贸易商增加。

　　据悉，随着G20峰会召开，各地环保力度加强，低硫燃油的调和已经开始从上游严抓狠治，未来航运业低硫燃油将成为主导。

　　业内人士表示，以前船供油硫含量只要在3.5%就合规，不会增加成本采购低硫油。但如今环保政策频发，足以看出船用燃油未来发展趋势，只有从上游开始控制，下游企业才能减少排污，早日置换并步入低硫燃油时代。

　　分析人士指出，今年1月1日开始施行的“史上最严”《大气污染防治法》为国内环保法律的缺失进行了详尽补充，年内出台的一系列环保政策和具体方案，都给船用燃油设定了具体标准，加之G20峰会中一再强调的绿色环保，或将共促船舶油品升级提前完成。

　　（徐婷）