今年2月，国家发改委、国家能源局等11个部门联合发文，要求进一步推进成品油质量升级及加强市场管理。文件指出，1月1号开始，11个省市（东部地区）已提前实行国Ⅴ标准的车用汽油、柴油供应；2017年1月1日起，全国范围都将全面供应符合国Ⅴ标准的车用汽油（含E10乙醇汽油）、车用柴油（含B5生物柴油），同时停止国内销售低于国Ⅴ标准车用汽、柴油。

在饱受雾霾之苦后，国Ⅴ汽油终于在民众的翘首期待中出台，其目的当然是要通过油品升级，降低汽车尾气的有害成分，改善大气质量，这本是一件令人欢欣鼓舞的事。然而，中国化工报记者最近采访了解到，一些行业专家对于国Ⅴ标准汽油是否真正清洁，却有着截然不同的看法。

院士：雾霾“元凶”仍逍遥法外

2014年12月26日，中国工程院院士孙优贤向全国人大常委会提交了一份题为《关于尽快推广使用异辛烷，真正提高汽油品质，有效改善大气环境的建议》的汇报材料。

孙院士在汇报材料中指出：汽油中烯烃、芳烃含量高，是造成汽车尾气污染严重的最主要原因。目前，我国国Ⅴ汽油标准中除硫含量达到欧Ⅴ标准外，烯烃、芳烃等有害物质的含量仍然与国际标准存在很大差距。比如，我国标准中烯烃、芳烃等有害物质含量的控制指标分别是24%和40%，欧Ⅴ标准是18%和35%；美国加州标准指标仅为4%和22%。换句话说，我国虽然在不断提高汽油标准，但实际降下来的只是硫和锰，真正造成雾霾的“元凶”——烯烃、芳烃含量指标却几乎没有触动。

孙院士在汇报材料中还提到了另一个令人担忧的问题，那就是MTBE的污染。

MTBE学名甲基叔丁基醚，是一种汽油添加剂。炼油厂为降低汽油中的硫、芳烃以及烯烃等杂质的含量，在加氢过程中不得不损耗部分芳烃，使长链变为短链，异构烷烃减少，辛烷值下降，导致汽油的燃烧效率相应降低。MTBE作为汽油抗爆组分，能显著提高辛烷值。据测算，汽油中如加入10%的MTBE，可使辛烷值提高1.8~2.0个单位。随着我国油品质量的不断升级，为补偿或增加汽油辛烷值，我国炼油企业普遍采用在汽油中添加MTBE来解决，添加量也从上世纪90年代的平均0.4%逐渐提高到2008年的3.1%，目前甚至已高达13%。

MTBE对提高辛烷值成效明显，但其自身却是一个潜在污染物。由于它自身含氧、含硫，过度添加会造成汽油的氧、硫含量超标；同时MTBE还会对水源造成难以分解的长期污染，对人体肾脏和肝脏造成严重伤害。上世纪90年代，美国加州因为在饮用水中发现了痕量MTBE，2002年底全美禁用MTBE作为汽油抗爆剂。继美国将MTBE认定为潜在致癌物后，北美、欧洲及亚洲地区的一些发达国家纷纷出台法律，全面禁止或者限制MTBE在汽油中的应用。

为此，孙院士建议：国家要找准治理雾霾的根本对策，加快使用高标准清洁汽油步伐，严格限制汽油中烯烃、芳烃含量，与世界燃油规范接轨；建议率先在雾霾严重地区推行用异辛烷（烷基化油）为添加剂的清洁汽油进行试点，逐步在全国推广；为保护环境和人体健康，应尽快立法限制或禁止MTBE在汽油中的应用。

如今，国Ⅴ标准也将全面实施，孙院士等人反映的关于国Ⅴ汽油标准中烯烃、芳烃含量过高，MTBE污染等问题，依然悬而未决。

异辛烷：汽油清洁化的有效途径

孙院士在材料中提出，应率先在雾霾严重地区推行使用异辛烷（烷基化油）添加剂的清洁汽油进行试点，那么异辛烷又是何种物质呢？

发达国家成功治理雾霾的丰富经验足以表明，异辛烷是用作替代MTBE，有效提高汽油抗爆性和动力性能品质，改善汽车尾气污染的最理想的清洁汽油添加剂，这一点已成为全行业的共识。目前，烷基化油在美国、澳大利亚、欧洲等发达地区普遍得到应用。在美国，汽油中异辛烷添加比例约14%，异辛烷每年使用量接近4500万吨；在欧洲，异辛烷的添加比例为12%，每年使用量约为3000万吨。

异辛烷具有辛烷值高、蒸汽压低、无硫、无氧、无芳烃、无烯烃等优点，添加异辛烷，不仅可以降低汽油中硫、烯烃、芳烃等含量，还能促进汽油中其他组分充分燃烧，有效减少尾气污染。此外，由于异辛烷具有较低蒸汽压，可减少汽油在使用和储运过程中VOCs（挥发性有机物）的无组织排放。

2014年8月，中石化石油化工科学研究院联合国家石油产品质量监督检验中心、国家汽车研究中心北京分部等多家权威机构，对异辛烷作为汽油调合组分进行多项试验，结果显示：汽油中添加10%~15%的异辛烷，汽车尾气主要污染物排放最高可降低40%左右。

产业化：我国已实现重大突破

作为MTBE的最佳替代物，异辛烷绿色汽油环保添加剂具有一定的市场前景。国内不少企业看到其中商机，纷纷引进技术或进行开发，产业化进程不断推进。

上个世纪80年代末，我国就曾引进13套异辛烷装置，每套规模为6万吨/年。当时由于市场需求严重不足，再加上引进的大多是氢氟酸技术，不能很好地解决环保和安全问题，这13套装置先后被关闭或者改造。

2000年之后，我国又陆续引进了多套STRATCO硫酸法异辛烷装置，同样存在生产规模小、装置能耗大、产品质量低、污染排放重等诸多弊端，基本无法正常生产。

异辛烷产业化最终取得实质性突破是在2014年。宁波海越新材料有限公司60万吨/年异辛烷项目在宁波石化经济技术开发区建成投产。该项目采用美国鲁姆斯公司中试专利技术，经工程设计单位进行工艺优化、放大而成，是该技术全球首套工业化装置，也是目前全球规模最大的装置。海越拥有该技术大中华区域35%、全球其他区域10%的专利分享权。与传统硫酸法相比，该装置在工艺技术、主反应器、能源综合利用、割除酸碱水洗等方面都进行了重大创新，实现基本无“三废”排放，硫酸用量降低约40%。

2014年9月，宁波海越异辛烷项目试产成功后，浙江省科技厅组织专家论证会，对海越异辛烷项目进行论证。与会专家一致认为：与MTBE相比，该异辛烷产品不含重金属、不含芳烃、基本不含硫（小于5ppm)，在显著提高汽油辛烷值、促进油品质量升级的同时，油耗和有害气体排放大幅下降，可完全满足国Ⅴ排放标准要求，是目前替代MTBE和其他同类产品的最有效方法。

推广替代：还需政策扶持

尽管异辛烷终将替代MTBE这一趋势已成为行业共识，但真正实现起来却并不容易。

记者采访了解到，目前MTBE在我国仍在大量应用，且产能还在继续扩大，其主要原因在于国家政策并没有明确加以限制，而市场需求也在上升，再加上生产原料甲醇价格低廉，MTBE利润丰厚，自然吸引着更多的投资者纷纷进入。而相比之下，异辛烷虽然具有突出的环保优势，但相对于MTBE成本要高一些。炼油厂要考虑经济效益，转型升级主动淘汰MTBE的热情并不高。因此，如果政府部门不在政策上给予支持，我国异辛烷要大规模替代MTBE会难上加难。

浙江省石化协会副会长张旭认为：异辛烷作为MTBE的理想替代物，在国外已经取得了成功经验，国内也完全具备大规模推广的客观条件。当务之急一是行业加大宣传力度，积极向国家相关管理部门呼吁并反映实际情况，引起中央高度重视，加快步伐出台MTBE限制和逐步禁用政策措施；二是炼油企业应从履行企业社会责任出发，主动淘汰MTBE，积极引入异辛烷作为新型环保油品升级添加剂，为保护环境和人类身体健康作出贡献。