李书福谈甲醇车：一件利国利民的事拖太久
汽车产经网 2017-03-03 16:35:29
我国研究甲醇汽车已经有30多年的历史，但发展缓慢，对此，李书福认为原因只有一个，“很多政府官员缺乏自信，一提到甲醇汽车，就问美国为什么不推广，一些专家不做研究，仅凭主观臆断，认为甲醇汽车不行。”
“美国不搞甲醇汽车，我们为什么要搞？谈到甲醇汽车，很多政府官员都是这种思路，缺乏自信”。3月2日下午，李书福以政协第十二届全国委员的身份和记者进行了简单的沟通。
作为汽车圈教父级的存在，李书福每年两会都会贡献一两个关于汽车的提案。
还记得此前，李书福关于“路单”的提案就为货车司机解决了一个大难题。作为计划经济时期的产物，货车司机每次出发都要填写冗长的“路单”以备交管部门检查，否则会被处以500元罚款。李书福提案取消路单后，交通部一个月内便取消了路单制度。
再比如，私家车6年内免检的改变也是源自于李书福的提案。此前乘用车都是每年一检，李书福提案后，改成了6年一次。
李书福推动的改革还包括，取消出租车份子钱、提高个税起征点、以家庭为单位征收个人所得税等等。
今年，李书福的新提案是，加快全国范围内推广甲醇汽车，发展甲醇燃料。“我提甲醇汽车，并不是因为吉利在做甲醇汽车，而是，这确确实实是一个好东西，利国利民，适合中国国情。”
我们为什么要推广甲醇汽车？
甲醇汽车的优点，李书福一开场就开始安利。
近年来，我国汽车市场蓬勃发展，超越美国成为全球第一大汽车市场。汽车保有量的快速增长，一方面带来大量的汽车尾气排放，形成严峻的环境问题；另一方面，如果这些新增车辆仍然以传统汽柴油车辆为主，那么我国石油对外依存度还将继续攀升。2016年，这一数据已达65%。
李书福认为，推广甲醇汽车，正好能缓解环境和能源问题。大量基础研究、实验验证及试点运营充分证明了甲醇作为燃料具有安全稳定、特性优秀、适用范围广、污染少等特点，特别是甲醇汽车产生的PM2.5排放比同排量传统汽油车要低80%。
甲醇汽车的投放，也能缓解我国对于外部能源的依赖。甲醇的生产来源广泛，生产技术成熟。在我国，其产能和产量均有充足保障。2016年，我国甲醇产能达到8,145万吨，实际产量为5061.5万吨，大量过剩的甲醇产能需要消化。
目前，我国很多汽车企业都在进行甲醇汽车的研究开发工作。在工信部2013年组织启动的甲醇汽车试点运行项目中，各地甲醇汽车的运行状况良好。同时，甲醇汽车的生产、检测、零部件供应、维修服务体系、加注站建设标准等也已得到逐步完善且日渐成熟。
李书福说，发展甲醇汽车产业既是缓解我国石油资源紧张状况的现实选择，对保障我国能源安全具有战略意义，也符合中央积极稳妥化解过剩产能的指导精神。
事实上，我国研究甲醇汽车已经有30多年的历史，但发展缓慢，对此，李书福认为原因只有一个，“很多政府官员缺乏自信，一提到甲醇汽车，就问美国为什么不推广，一些专家不做研究，仅凭主观臆断，认为甲醇汽车不行。”事实上，美国也曾经尝试过甲醇汽车，福特汽车甚至还售出甲醇汽车几十万台，但后来因为美国燃油价格低廉，企业便失去了推广的热情。
吉利吃螃蟹多地示范 甲醇车助力蓝色吉利战略
吉利汽车自2005年起就开始甲醇汽车等研发工作，是国内乘用车企业中屈指可数的多地试点推广甲醇汽车的企业之一。目前，吉利海景SC7甲醇轿车已在山西、陕西、上海和贵阳等地进行推广和示范运营。
据了解，山西晋中首批投入运营的150吉利海景甲醇汽车，一年共运行580万公里，最大单车运营里程9万公里，总使用甲醇燃料70万升，平均百公里醇耗为15.3升，平均每公里燃料成本为0.39元。而同款同排量汽油车百公里燃料费用约为75元，甲醇车节能48%。
2015年，吉利向冰岛碳循环国际公司投资4,550万美元，研发并推广100％甲醇燃料汽车在中国、冰岛和世界其他地区的使用。据了解，经过多年来的研发经验积累，吉利甲醇动力汽车已经处于国内领先地位，除了帝豪GS外，吉利还已经开发出了甲醇动力的新海景、新远景、帝豪GL和新帝豪。
2015年11月18日，吉利汽车发布了新能源汽车发展战略“蓝色吉利行动”，李书福表示，到2020年，吉利新能源汽车销量将占吉利整体销量90%以上，其中，甲醇燃料是对吉利在新能源汽车领域不断探索的必要补充。
“吉利不反对电动车，但电动车有很多问题没有解决，比如充电时间长，低温环境续航短，充电不方便等，现阶段，甲醇不仅可以作为汽车的燃料，还可以作为能量储存的载体，对中国能源战略、中国汽车发展意义重大，何乐不为？”李书福说。
对于现在的甲醇车发展，李书福认为，当务之急应该是，推动甲醇车在全国的市场化运行，在甲醇汽车发展初期，国家给予相关扶持政策，以便尽快实现市场化过渡。
去年，在2016泰达汽车论坛上，原中国机械工业部部长何光远接受汽车产经网采访时也曾呼吁，甲醇车大有可为，政府应该像扶持其他新能源车一样给予扶持。