原创 2017-03-03 朱龄 新能源汽车圈
诺贝尔化学奖获得者乔治A.奥拉博士曾提出“甲醇经济”概念。在他看来，在解决能源供需关系的过程中，相较于能量的来源，怎样储存、运输和最好地使用能量更具有挑战性。
在《跨越油气时代：甲醇经济》一书中，他特别强调：“甲醇本身不是一种能量来源，而只是一种方便的能量储存、运输和使用形式，我们并不是说这种方法在各方面都是必须的，且一定是未来唯一的解决办法。然而，‘甲醇经济’确实是一个新的、可行的、现实的方法，需要进一步发展和越来越多的实际应用。”
事实上，我国在“六五”期间已经进行了甲醇的开发与应用。这期间经历了多次博弈，如“甲醇有毒”的说法、甲醇汽车技术不成熟等。
2017年3月1日，全国工业节能与综合利用工作座谈会在北京召开。会议提出，完成部分甲醇汽车试点城市验收，加强甲醇汽车标准体系建设，推动甲醇汽车技术水平提升，积极探索甲醇汽车市场化运行模式。
这恰与政协第十二届全国委员、浙江吉利控股集团董事长李书福今年向“两会”提交的提案《关于加快在全国推广甲醇汽车、发展甲醇替代燃料的提案》不谋而合。
他建议，尽快推动甲醇车在全国的市场化运行，并将甲醇作为战略性替代能源，纳入交通燃料体系。
当然，开启甲醇汽车市场化的序幕仍需不懈努力。在3月2日的媒体见面会上，李书福告诉《新能源汽车报》记者：“现在所面临的问题是甲醇汽车何时在全国范围内上牌照，得到全面推广。”
提振自信心
新能源汽车报：长期以来，我国始终推广甲醇汽车区域性的试验应用，但是甲醇汽车为什么在国内发展得不温不火呢？
李书福：主要的原因还是缺乏自信。有关部门和专家认为美国不使用甲醇汽车，甲醇汽车一定存在问题，中国也不能使用。就因为如此，导致了甲醇汽车没有实现全国推广。原因只有这一个，没有第二个。
其实，美国不是没有使用，只是现在不推广了。美国的油品供需关系，完全依靠市场调节，并不过度依赖于外国的能源供给，它自身能源价格竞争力已经非常具有优势，也没有动力去开发甲醇汽车和甲醇燃料。但是在第二次世界石油危机期间，美国也大量地推广甲醇汽车，福特就生产了几十万台甲醇汽车，而且使用效果很好。
反观中国，当前甲醇的生产和消费，不是在每一个省份都有相同的需求。所以需要国家在制定政策时敢于担当。
我在不同的场合都在呼吁中国应该发展甲醇汽车。如果甲醇汽车在全国推广起来，第一，可以给空气环境减少污染程度；第二，可以给用户带来成本的降低；第三，可以拉动中国已经批准的煤化工项目，提高经济效益，意义非常深远。
解放上路权
新能源汽车报：在您看来，推广应用甲醇汽车是走“农村包围城市”的路线，还是直接切入一线城市更快？
李书福：甲醇汽车的推广应用，关系到整个国家能源多样化战略和能源安全以及整个中国的环境保护。它不是哪一个城市和哪一个省份的事情，要想在全国推广甲醇汽车的应用，必须要先寻找几个有积极性的省市来进行试验应用推广。这些工作过去政府都已经做了，效果也很显著。现在所面临的问题是甲醇汽车何时在全国范围内上牌照，得到全面推广。
新能源汽车报：与新能源汽车一样，甲醇汽车的推广应用既是市长工程，也是市场导向。作为整车企业，除了提供高品质的甲醇汽车以外，吉利还会提供哪些服务，与政府共同推进甲醇汽车市场化？
李书福：对于企业来讲，第一要把甲醇汽车的技术、质量做起来，使其具有竞争力，这是我们作为汽车公司必须要做的，要让用户使用甲醇汽车时感到放心，不存在技术和质量问题，而且成本一定要有绝对的竞争力，使用甲醇汽车比使用燃油车实惠。
第二，要积极参与甲醇汽车的加注站建设，我们愿意为甲醇汽车加注提供便利，使用户使用甲醇汽车没有后顾之忧。
据我所知，我国进口甲醇通常都从天津港进入，价格为1200元/吨，运到山东、江西后，加上运输成本，甲醇的成本就高了。如果在京津冀一体化地区推广甲醇汽车，那么甲醇成本可省下一半。具体节省多少费用我没算过，最起码和天然气一样，这对环境的改善以及用户的实惠都有好处。
十几年来，我坚定不移地在这个领域里投入研究、投入资源和资金，就是觉得发展甲醇汽车对整个国家的能源战略意义深远，对汽车用户的节能减排意义深远。
与电动车并行不悖
新能源汽车报：现阶段，新能源汽车发展势头良好。您如何看待甲醇汽车与电动汽车两者的关系？
李书福：甲醇汽车和电动汽车没有矛盾。第一，从生产来源来看，如果供给电动汽车的电是来自于煤发电，甲醇汽车也可以把煤制成甲醇，两者是一样的。同时，生产来源广泛，天然气、石油、液化气以及开采石油的尾气等，均可制备甲醇。
第二，甲醇与新能源一样，是可循环的。
尤其值得注意的是，甲醇还可转变成氢燃料电池的能源储备，放在氢燃料电池的前端，它就可以分解成氢气，驱动氢燃料电池汽车前进。所以甲醇既是氢的一个载体，又是普通内燃机的燃料，可以进行循环利用，还可以当成储存电能的载体。
我不反对发展电动汽车，吉利去年仅帝豪EV的销量便达到了17000辆。眼前电动汽车的电池问题还没有得到完全解决的情况下，需要一些过渡性的产品。等到电动汽车的问题真正解决后，甲醇就变成了能源储存的一个载体，这也是很好的。
新战略“说话算数”
新能源汽车报：吉利这几年销量越来越好，在今年多地出现供不应求的情况。吉利提出到2020年新能源汽车的销量占吉利汽车总销量的90%。对于这个目标，您的勇气来自于哪儿？
李书福：这个目标是经过严格的研究认证的，新能源汽车产业化，是中国政府坚定不移的发展方向，这是大势所趋。
谈到90%的比例是新能源汽车，并不90%都是纯电动汽车，还包括插电式混合动力汽车。也就是说，吉利提出90%的比例，目的是降低碳排放比例，从而降低环境污染程度。对此，吉利一定能够实现。我们说的话基本上是算数的。
新能源汽车报：除了纯电驱动和甲醇汽车以外，吉利还多年深耕深度油电混合动力汽车领域，并在今年上市一款车型。在吉利的新能源战略中，深度油电混合动力汽车所占的比重是多少？
李书福：这跟国家政策有关系，当前丰田普锐斯在国内的销售比例并不高，所以吉利和科力远联合开发的油电混合动力系统，从前景来讲是很广阔，但是推广过程可能还需要国家政策的配合，尤其是在上牌照方面，如果能够给予一些支持，那么就会发展得很快。
相对而言，这种深度油电混合动力汽车，它的制造成本较高，用户在使用时自然既节能又减排。但是用户会算账，如果价格太高就不愿意买这种汽车，所以这跟政府政策指引还是有关系的。
吉利正在想办法进一步降低成本，使规模扩大。其实，这两者还是有点矛盾，因为规模扩大需要成本降低，成本降低了规模才能扩大，所以吉利与科力远一直在努力寻找更好的解决方案使两者平衡。
目前全国很多汽车公司也参与进来了，大家为了达到2020年的燃油经济指标作出探索。深度混合这条技术路线是最直接的一条路线，因此全国各大汽车公司都参与使用深度油电混合动力系统。从这个意义上讲，今后的规模也会起来，国家也很重视这项技术的开发，我们也在努力，希望早日形成大批量的生产。
新能源汽车报：从个人角度来看，这个技术平台是您多年培育出来的孩子，现在放开与其他车企合作，您舍得吗？
李书福：不舍得也不行，单凭吉利一家拥有这项技术，规模做不大，所以我必须要把它开放出去，让大家都用起来，规模扩大以后，成本才能降低，大家都能分享到技术成果。
吉利还是比较开放的，没有那么自私和贪婪，只有这样，才能达到我们的目标。现在是共享经济时代，我们也要学会跟大家共享。
相关连接：
李书福“两会”提案——加快在全国推广甲醇汽车（节选）
发展甲醇汽车产业既是缓解我国石油资源紧张状况的现实选择，对保障我国能源安全具有战略意义，也符合中央积极稳妥化解过剩产能的指导精神。针对甲醇汽车产业的发展，具体提出以下建议：
1、尽快推动甲醇车在全国的市场化运行。甲醇汽车的研发、示范、试点，已经历经了35年，大量实验和试点证明了甲醇汽车的安全性、动力性、可靠性和环保性。但当前甲醇汽车的推广依然局限在部分试点城市，不利于汽车的自由移动，限制了甲醇汽车的推广应用，建议在这方面跨出实质性的一步，完全开放甲醇汽车市场，尽快推动甲醇汽车在全国市场化运行。同时建议在甲醇汽车发展初期，国家给予相关扶持政策，以便尽快实现市场化过渡。
2、继续完善基础配套设施建设、制度建设、运行管理和相关应用安全评估等工作。目前，我国部分地区通过甲醇汽车的试点，已经具备了较为完善的甲醇燃料加注体系，并且积累了一定的运营经验。建议结合这些经验，在更广泛的地区加强和完善基础配套设施建设、运行管理和相关应用安全评估等工作。此外，建议明确甲醇汽车产品相关技术规范、制定标准、加快甲醇标准体系工作建设，加速推进甲醇汽车的市场化。
3、将甲醇作为战略性替代能源，纳入交通燃料体系。如前所述，国内外几十年的研究已经证明甲醇是一种优秀的内燃机燃料。同时，甲醇制取来源广泛、生产技术成熟。因此，建议将甲醇这一基础化工原料纳入国家战略性替代能源，并且从政策层面提供相应的税费优惠，从而促进甲醇燃料充分发挥出替代优势，奠定甲醇车市场化发展的基础，帮助我国实现交通能源的可持续发展。
4、做好科普工作，澄清公众对甲醇认识的误区。由于甲醇燃料在日常生活中并未普及，公众对甲醇的认知存在一些误区。例如对甲醇的安全性不够了解，认为甲醇比汽柴油危险。但是事实上，甲醇常温下为液体，与汽柴油在储运、加注、危险防护等级方面基本相同；在易燃易爆方面，其安全性优于汽油。又如，有公众质疑甲醇是否有毒，但实际上甲醇、乙醇、汽油危害属于同一等级——即微毒或轻度危害等级，甲醇比汽柴油在自然界的降解速度更快，而甲醇燃烧后没有汽油柴油和燃气燃烧所产生的苯和丁烯两种致癌物，PM2.5排放比汽油燃料排放要低80%。因此，建议加强对公众的科普宣传和教育，从而在推广和使用层面，为甲醇汽车的发展奠定良好的市场基础。
来源：新能源汽车网